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            1. 齒輪的報廢不是由收縮引起的

              傳統的鑄鋼齒輪鑄造工藝是在輪緣3和輪轂1側面增加工藝補貼2,采用熱點圓法將輻板與輪緣1之間的熱點滾到齒輪端面,從而將熱點圓7拉出,人工增加冒口補貼。但該工藝存在的缺陷是:工藝出品率小于60%,鑄造成本高于其他類型鑄件。在齒輪粗車時,刀具容易因切削痕跡而損壞和磨損,車床也有一定程度的損壞。

              現有鑄鋼齒輪鑄造工藝中,雙輻鋼齒輪模數m為10,采用硅酸鈉砂型,毛坯重量850kg,立管3根,直徑40m,底部回水噴嘴10個,直徑60m,直澆道有11個直澆道。輪輞立管是六個尺寸為180 m m*270 m*240 m、模數為3.82的絕緣暗立管和一個尺寸為2的輪轂立管。20 mm x 330 mm x 290 mm,4.7立管模塊,6個40 mm x 250 mm法蘭,1個工藝補貼2個區域,4.5倍法蘭壁厚的立管間距,2個半圓形輪轂厚度,1個工藝補貼40 mm,鑄件重量1450 kg,鑄造工藝產量59%。通常情況下,第一層輻板熱點7引至齒輪端面,法蘭3點由工藝補貼2增加,即輪轂1工藝補貼2。雙輻齒輪第二輻板熱點圓7不通向齒輪的端面,銑齒后齒根輻板無縮孔,但理論上除銑齒未磨出外,齒根底部必須有縮孔缺陷。由于鑄鋼齒輪屬于低速齒輪,因此收縮率不是影響鑄鋼齒輪質量的主要因素。即使齒輪因磨損而報廢,收縮面積也只占整個齒面的一小部分,而當齒根斷裂時,齒根底部的收縮很少發生。結果表明,齒輪的報廢不是由收縮引起的,一般齒輪制造廠在加工齒輪時只要求齒輪不報廢。會發生收縮。


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